AVIATION COMMERCIALE
EN 1947
avec les
Handley Page H.P.70 Halifax C.Mk8.
Handley Page Halifax C-VIII. (Vingtor Airways)
Comme les bimoteurs HP-O/400 l'avaient été après 1918, les Halifax furent reconvertis au service civil après 1945. C'est ainsi que douze C Mk-CVIII, redésignés Halton, furent utilisés par la B.O.A.C. entre 1946 et 1948 sur les liaisons Londres-Le Caire et Karachi et Londres Accra.
D'autres appareils dérivés des Halifax B Mk-VI et Mk-VIII volèrent avec des compagnies de charters (notamment Bond Air Services, Eagle Aviation, Lancashire Aircraft Corporation, London Aero and Motor Services), transportant soit des passagers (sur Londres-New-York, par exemple), soit du fret ( 7 t. en moyenne, en soute ou en conteneurs). Un Halifax a également effectué un tour du monde de 43 450 km, reliant certaines escales en un temps record.
Handley Page Halifax II.
En 1935, un programme de spécifications pour la production d'un bombardier moyen pouvant transporter une charge de bombes de 8.000 livres (3.270 kg) avec un équipage de quatre hommes donna naissance à la célèbre série des HALIFAX (du nom du Secrétaire d'Etat aux affaires Étrangères qui parraina l'appareil) équipés de deux moteurs Rolls-Royce Merlin de 1.075 ch avec pour armement défensif une tourelle avant bi-mitrailleuses et une tourelle d'étambot quadruple.
Une version expérimentale fut aussi pourvue d'une tourelle ventrale. Le prototype fit son premier vol le 25 octobre 1939 et la production de série du HALIFAX qui donna lieu à huit versions successives, avec perfectionnement des puissances motrices et de l'armement, s'éleva au chiffre considérable de 6.178 unités. Le revêtement travaillant de la voilure lui permettait d'encaisser certains impacts aux moindres risques. La construction du HALIFAX fut partagée entre 41 usines et 600 sous-contractants, si bien que la cadence de production pouvait atteindre un avion par heure de travail collectif !
Au cours de la guerre, les HALIFAXreprésentaient plus de 40% du total de la force de bombardement britannique et ils furent l'un des avions de combat les plus intensément utilisés tout au long des hostilités. Dans les seules opérations de bombardement quelque 76.000 sorties furent effectuées et près de 250.000 kg de bombes furent lancés sur les objectifs ennemis. Le Bomber Command ne comprenait pas moins de 76 escadrilles de HALIFAX au plus fort de ses effectifs. Polyvalent dans son emploi, le HALIFAX servit dans les opérations aéroportées de la Norvège à la Normandie, dans l'offensive finale de la traversée du Rhin aussi bien que dans la campagne d'Afrique du Nord. Il fut aussi mis en oeuvre comme avion de reconnaissance à long rayon d'action, comme transporteurs de véhicules d'assaut, comme remorqueur de planeur chargés de combattants, de petits chars d'assaut ou canons de petit calibre. Des unités des Forces Aériennes en Grande-Bretagne (les groupes Guyenne et Tunisie), des escadrilles australiennes et canadiennes en furent également équipées.
Dès la fin des hostilités, des impératifs urgents de transport civil incitèrent la Compagnie British Overseas Airways Corporation à faire convertir des HALIFAX en version civile pour la reprise de ses liaisons long-courrier avec l'Afrique et avec l'Inde. De son côté, la R.A.F. requérait des avions aménagés pour des missions de convoyage et d'acheminement de fret ou de matériels militaires. Ainsi virent le jour les quadrimoteurs (à quatre Bristol Hercules) issus du HALIFAX du temps de guerre, mais avec empennage simplifiéà monodérive: le HERMES civil et le HASTINGS militaire aux mêmes caractéristiques qui fit l'objet d'une commande initiale de 100 unités pour la R.A.F. en 1947. Dans la version de transport de fret la plus utilisée, le HASTINGS participa notamment au ravitaillement de Berlin lors du blocus soviétique de 1948/49 avec, entre autres, une cargaison de huit tonnes de charbon de la Rhur, logé dans un container ventral "Paratechnicon"à l'aplomb de la voilure, acheminé en moins d'une heure sur un parcours de 340 km. Il servit également au transport de matériels militaires lourds parachutables et comme avion ambulance équipé de 32 brancards et 28 sièges. Cet avion fut retiré du service de la R.A.F. qu'au début de 1938.
Les dernières productions d'avions civils.
En 1946, des HALIFAX convertis en avions de transport civil devinrent des HP 70 HALTON qui en conservaient toutes les caractéristiques de configuration. Quelque 140 HALIFAX furent ainsi transformés pour recevoir 10 passagers et la B.O.A.C. en reçut 12 pour la reprise en 1947 de ses liaisons à destination de Lagos par la ligne côtière Casablanca-Dakar-Accra qui suivit ensuite le tracé trans-saharien ainsi que pour la desserte de l'Inde via Karachi et Colombo. Son équipage était de cinq hommes. Certains HALTON participèrent aussi au ravitaillement de Berlin déjà mentionné, d'autres servirent à des transports de fret à la demande. L'Australie en utilisa également pour ses lignes aériennes intérieures.
(Source: PIONNIERS N°48 15 avril 1976)
Aircarriers Ltd.
R.A.A.F. 466 Squadron, NR169 - HD-T "Waltzing Matilda" G-AGXA.
http://www.adf-serials.com.au/halifax.htm
Handley Page H.P.61 Halifax B.Mk.3: - G-AGXA - NR169, 16.05.1946 G.N. Wikner 'Waltzing Matilda'; flown to Australia to Aicarriers Ltd. 7.47 as VH-BDT; scrapped at Mascot, Sydney in 1948.
http://www.wicko.com/wickowalzingmatilda.htm
Quarante et un Halifax civils participèrent également au pont aérien de Berlin; en plus de 8000 sorties (soit près de 22 000 heures de vol), ils transportèrent environ 54 000 t. de fret (charbon, farine, carburant, etc...). Le dernier avion civil à prendre part à ce pont aérien, le 15 août 1949, fut le Halifax immatriculé G-AIAP, de la compagnie Eagle Aviation. A cette époque, les Halifax survivants pouvaient se compter sur les doigts des deuxmains, et la plupart d'entre eux furent bientôt mis à la ferraille.
NR. Constructeur: ENGLISH ELECTRIC C.O. Ltd, a construit 200 B.Mk.3, le NR169 "Wikner Matilda" et NR211 livrés entre le 15.10.1944 et le 04.11.1944.
PP. Constructeur: HANDLEY PAGE Ltd.
RG. Constructeur: ENGLISH ELECTRIC C.O. Ltd.
Handley Page H.P.70 Halifax C.Mk.8: G-AJNT - (1332) PP259, registered 14/4/1947 to Payloads Ltd. sol in France 6.47 and flown to Toussus le Noble as F-BCQY.
Handley Page H.P.70 Halifax C.Mk8: G-AJXD - (1392) PP330, 23/06/1947, Anglo French Distributors Ltd. Gatwick; to S.A.N.A. Le Bourget 6.47 as F-BCJQ.
S.A.N.A. ( Société auxiliaire de navigation aérienne). La SANA est une compagnie éphémère créée en 1946. Elle utilise des bombardiers Handley-Plage-Halifax, en version civilisée, pour transporter du fret et des passagers sur la ligne Bâle-Perpignan-Oran et vers le Maroc.
http://chezpeps.free.fr/0/Jarrige/No-html/No18-Aviation_commerciale-06.html#SANA
Handley Page H.P.70 Halifax C.Mk.8: G-AHVT - (1351) PP278, registered 25/06/1947, to Anglo French Distributors Ltd. delivered to Gatwick in R.A.F. markings by 15/08/1947; delivered by air to France about 21/09/1947 as F-BCJR; C. of A. 29/12/1947.G-AHDR - (1342/SH.26C) PP269, 07/07/1947, B.O.A.C. 'Foreland' E. M. Sutton 6.48; sold to the Louis Breguet company in France 6.48 as F-BECK.
Handley Page H.P.70 Halifax C.Mk.8: G-AJBK - (1337) PP264, 11/07/1947, Air Frieght Ltd. Gatwick; sol in France 10.47 as F-BCJZ; damaged beyond repair in France 12.47. S.O.C.O.T.R.A ( Société Coopérative de Transports Aériens).
Handley Page H.P.70 Halifax C.Mk.8: G-AHKK - (1371) PP309, 21/07/1947, Anglo French Distributors Ltd. delivered to France by air 12/07/1947 as F-BCJV.
Handley Page H.P.70 Halifax C.Mk.8: G-AGTK - (1347) PP274, 01/08/1947, Anglo French Distributors Ltd. to C.T.A.I. Le Bourget 8.47 as F-BCJX; d.b.r. Bovingdon 13/05/1948.
Handley Page H.P.70 Halifax C.Mk8: G-AKGP - (1307) PP223, registered 10/09/1947 to Airtech Ltd. Thame; to Société Anonyme de Navigation Aériennes (S.A.N.A.) 6.48 as F-BESE 'Ker Goaler'; C. of A. 17/08/1948 scrapped at Blackbushe in 1950.
Handley Page H.P.70 Halifax C.Mk8: G-AHWL - (1393) PP331, registered 25/10/1947 to Anglo French Distributors Ltd Gatwick; to France 10.47 as F-BCJT (S.A.N.A.)
Handley Page H.P.70 Halifax C.Mk.8: G-AGPC - (1360) PP287, registered 25/10/1947 to Anglo French Distributors Ltd. Gatwick; to Aero Cargo, Lyons 10.47 as F-BCJS; crashed at Lyons 01/12/1948.
Décines 1er Décembre 1948: Vers 14h30, le quadrimoteur Handley-Page-Halifax de la Compagnie Aéro-Cargo, immatriculé F-BCJS, s'écrase au sol , par temps de brouillard, lors de son décollage en face nord à 1200 mètres de la piste de l'aéroport, au lieu dit "Beauregard", sur la commune de Décines. L'appareil décolle pour assurer une liaison commerciale vers Casablanca.
A bord de l'appareil, trois membres d'équipage: le pilote Roger BAUBAND, le radio BAUDET, et le mécanicien Lucien LEBERRE, tous trois sont blessés. Parmi les cinq passagers, trois membres de la même famille trouvent la mort et deux autres sont blessés. Dans les jours qui suivirent, les enquêteurs officiels et les affréteurs de l'appareil recherchent toujours une mallette contenant deux cent Louis d'or...!
Aéro-Cargo: La Société Aéro-Cargo a été crééà Lyon le 30 juillet 1946 par des hommes d'affaires locaux. Elle a pour but d'assurer du transport aérien de fret, de personnes, et d'effectuer des travaux aériens sous toutes ses formes. Son directeur, le Colonel Schmidlin coordonne les liaisons aériennes vers le Royaume-Uni, le Bassin Méditerranéen et même vers l'Afrique occidentale.
Aéro-Cargo dispose de trimoteurs Junkers 52 et de quadrimoteurs Handley-Page Halifax achetés dans les surplus militaires alliés. Ces appareils qui ne sont pas adaptés au transport aérien, et peu rentables, seront rapidement remplacés par des DC 3, voir par un SO-30 P 'Bretagne'. Aéro-Cargot sera absorbée au sein de la Compagnie Aigle Azur en 1949.
Sources:
http://espacesaerienslyon.pagesperso-orange.fr/rhone2.pdf
http://calm.sopixi.fr/files/accidentaviacomrhacalm-2.pdf
Participation de la France
au pont aérien de Berlin
juin 1948 - mai 1949
(Source: PIONNIERS - Revue aéronautique - N°174/ juin 2008.)
Eagle Aviation.
Eagle Aviation
Un excellent site historique sur la Société"Eagle Aviation"
http://www.britisheagle.net/History-Eagle-Aviation.htm
Traduction:
Handley Page 70 Halifax C.Mk.8: G-AIAP - (1354) PP281, registered 02.09.1946 to B.O.A.C. Aldermaston; transfered to the R.A.F. 4.47 as PP281; rest. 10.48 to Airtech Ltd. Thame; Eagle Aviation Ltd Aldermaston 6.50; crashed on take-off at Calcutta 25.11.1950.
Handley Page 70 Halifax C.Mk.8: G-AIAR - (1388) PP326, registered to B.O.A.C. Aldermaston 02.09.1946; transfered to the R.A.F. 2.47 as PP326; rest. 10.48 to Airtech Ltd. Thame; Cartair Ltd Thame 9.49; British American Air Services Ltd. Bovingdon 3.50; withdeawn from use at Thame 5.51.
(collection: Ducastelle Philippe)
Handley Page 70 Halifax C.Mk.8: G-AJBL - (1349) PP276, 15.09.1947 Air Freight Ltd. Gatwick (moved to Bovingdon5.48) scrapped at C. of A. expiry 06.07.1949.
Handley Page 70 Halifax C.Mk.8: G-AKBR - (1391) PP329, 09.09.1948 Payloads Ltd. Stansted; Anglo French Distributors Ltd. Gatwick 9.48; operated by Skyflight Ltd. on Berlin airlift from 9.48. Eagle Aviation Ltd. Aldermaston 8.49; scrapped in 1950. (Exploité par Skyflight Ltd. pour le pont aérien de Berlin à partir de septembre 1948. Eagle Aviation Ltd. Aldermaston en août 1949, mis hors service en 1950).
Mis au rebut à Luton en 1950.
(collection: Philippe Ducastelle)
Handley Page 70 Halifax C.Mk.8: G-ALEF - (1399) PP327, LN-OAT (Vingtor Airways) 11.10.1948, Eagle Aviation Ltd. Luton 'Red Eagle' scrapped at Luton in 1950.
http://www.britisheagle.net/Aircraft-By-Reg-and-Type.htm
L.A.M.S.
London Aero and Motor Services Ltd.
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